Speedpedelecs die blijven rijden: o2o’s zoektocht naar een duurzamer leasemodel

o2o Bicycle Leasing wil mobiliteit duurzamer, betaalbaarder en toegankelijker maken. Circulariteit speelt daarin een hoofdrol. Daarom zetten we onze schouders onder het CaDaNS-project. Drie jaar lang zochten we naar een duurzamer leasemodel voor speedpedelecs. Benieuwd wat we ontdekten?

o2o x CaDaNS: waarom?

Ja, de fiets is een groen vervoersmiddel en fietsleasing heeft het gebruik ervan de afgelopen jaren een enorme boost gegeven. Maar het model erachter kan nog veel groener.

Vandaag focust dat model namelijk vooral op zoveel mogelijk nieuwe fietsen op de markt brengen. Maar als we vooruitkijken, zien we dat er de komende drie jaar zo’n 200.000 leasefietsen op de tweedehandsmarkt komen. Een probleem? Of juist een kans?  

Wij kozen voor de kans. Dus stapten we in CaDaNS, een living lab waarin we samen met andere partners uit het ecosysteem zochten naar een circulair model dat:

• Speedpedelecs langer laat rijden.
• De totale kost voor werknemers verlaagt.
• Werknemers meer flexibiliteit geeft voor de contractduur.

CaDaNS werd gesteund door VLAIO en het NextGenerationEU fonds van de Europese Commissie. We werkten samen met de volgende partners:

Focus op speedpedelecs

Vraag je je al de hele tijd af waar CaDaNS voor staat? Daar komt ‘ie: Circulair, Datagedreven waardeNetwerk rondom Speedpedelecs. De scherpe lezers hadden het al door: we focusten ons in het project specifiek op speedpedelecs. 

Waarom? Omdat voor afstanden vanaf drie kilometer nog altijd heel veel mensen de auto nemen. Vooral als de afstanden groter worden. Een speedpedelec (leasen) is in dat geval het beste alternatief. 

Ons idee: Bike as a Service 

We bedachten het concept Bike as a Service (BaaS). Doel van het concept: de instapdrempel voor fietsleasing verlagen én de levensduur van speedpedelecs verlengen. Concreet betekende dat: 

• De leasecontractduur was flexibeler: minimaal zes maanden in plaats van drie jaar.
• We werkten met ‘als nieuw’-fietsen. Tweedehandsfietsen of circulaire lease, dus. Sommige speedpedelecs waren maar een paar weken gebruikt, anderen wat langer. Maar ze waren allemaal perfect in orde.

Hoe testten we ons idee? 

In 2 fases onderzochten we of BaaS werkte. 

1. De onderzoeksfase

Onderzoeksbureau VITO bevroeg meer dan 1.000 Vlamingen en 14 organisaties. Centraal stond de vraag:

Kan circulaire lease meer mensen overtuigen om de speedpedelec te gebruiken dan het klassieke lease-aanbod?‍

Het resultaat: 40% van de respondenten had interesse in circulaire lease. 11% had zelfs een sterke voorkeur voor circulaire lease in plaats van klassieke lease. Het was duidelijk: we konden ons idee testen in de praktijk.

2. Pilot bij 9 bedrijven ‍

We pitchten ons BaaS-concept bij verschillende bedrijven en plaatsen daar een paar weken meerdere ‘als nieuw’-speedpedelecs. Werknemers konden die gratis gebruiken. 

Wat leerden we? 

• Een flexibeler contract maakt fietsleasing aantrekkelijker. Werknemers hoefden geen contract voor drie jaar aan te gaan, wat drempelverlagend werkte.
  
  
• Circulariteit alleen verkoopt niet. Het ‘als nieuw’-concept en duurzaamheid waren zeker sterke aspecten, maar werkgevers en werknemers willen vooral gemak en een ruim fietsenaanbod.
  
  
• Speedpedelecs zijn zeker een goede mobiliteitsoplossing voor mensen die grotere afstanden afleggen. Willen we ook werknemers bereiken die minder grote afstanden afleggen, dan moeten we meer fietstypes aanbieden (e-bike, stadsfiets, koersfiets…).
  
  
• Eenvoud wint. We zagen helaas ook dat BaaS te complex was: werkgevers begrepen het concept niet goed. 

Einde project? Nee!

Het BaaS-concept werkte dus niet zoals we hoopten. Dus veranderden we de insteek: wat als we de leasefiets aan de werkgever koppelen in plaats van aan de werknemer? Dat werkte zo: 

• De werkgever huurde een vloot ‘als nieuw’-fietsen. Zij waren dus in de lead voor fietsleasing.
• Werknemers reserveerden de speedpedelec voor één dag tot verschillende weken, via een online tool.

Wat leerden we? 

• Draagvlak bij de werkgever is cruciaal. Was de HR-verantwoordelijk heel enthousiast over fietsleasing, dan volgden de werknemers.
  
  
• Ook hier was de leasingflexibiliteit (gebruik de fiets wanneer je wil) een groot pluspunt.
  
  
• Werknemers die op barema worden betaald en daarom geen toegang hebben tot klassieke fietsleasing, konden zo toch een leasefiets gebruiken.

Hoe gaan we nu verder?

De DaNS stopt hier niet. 

Onze ambitie blijft hetzelfde: leasefietsen langer in rotatie houden en circulaire modellen mainstream maken. Daarom gaan verder met: 

• Bedrijfsvloten en tweedehandslease verder uitbouwen. 
• Andere circulaire modellen verkennen.